Новости Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Поиск по новостям со всех источников

Как каток Саттона BTCC преодолел трудности Snettertonа

Эш Саттон должен участвовать в гонках вместе с Клубом старинных спортивных автомобилей. Во-первых, это воодушевление, с которым он гонял бы ERA, Frazer Nash с цепным приводом или скромный Austin 7. Во-вторых, он был бы очень силен в преодолении поля с этими гандикапами VSCC - потому что это именно то, чем являются некоторые из его поездок в чемпионате British Touring Car Championship в этом сезоне.

И в первом раунде Донингтон-Парка, и в Snettertonе в прошлые выходные Саттон не финишировал в квалификационной гонке, тем самым начав воскресную трилогию действий с конца стартовой решетки. В каждом из них он добился успеха и стал победителем во второй гонке. В среднем заезде в Brands Hatchе его недостатками были минимальные TOCA Turbo Boost, самый твердый состав сликов и дождь. И все равно его было не остановить.

Под палящим солнцем Snettertonа четырехкратный чемпион Саттон и его седан Ford Focus Titanium, управляемый Alliance Racing, увеличил преимущество в очках с 47 до 57 над действующим обладателем титула Томом Ингрэмом. Сколько времени осталось до того, как мы напишем «пятикратный чемпион»?

Похоже, что как бы организатор BTCC, TOCA, ни корректировал свои спортивные правила, у Саттона и команды Альянса, похоже, есть ответ. Увеличение в 2026 году компенсации TOCA Turbo Boost для лучших гонщиков чемпионата? Без проблем. Snetterton — самая длинная трасса в BTCC, поэтому теоретически одна секунда развертывания для 20 инвалидов (тех, кто не входит в семерку лучших) должна повлиять на ситуацию здесь меньше, чем где-либо еще. Но это также влияет на расстановку сил: две очень длинные прямые на стадионе в Норфолке действительно имеют большое значение.

А еще есть результаты переделки Alliance своего старого хэтчбека ST Focus в форму седана в этом сезоне – «старый добрый йоркширский вариант», по словам веселого руководителя команды Пита Осборна. Саттон вырвался с седьмого места в перевернутой стартовой решетке финала и оказался в хвосте Toyota Corolla GR Sport, управляемой Гордоном Шедденом Speedworks Motorsport, Laser Tools, только для того, чтобы обнаружить, что хитрый шотландец не потерял ни одного из блестящих гоночных автомобилей, которые принесли ему три титула с Team Dynamics в 2010-х годах. В конце концов на хвост Саттона прибыл Ингрэм на Excelr8 Motorsport Hyundai i30 N Fastback, который рванул с задней части стартовой решетки после отказа генератора во второй гонке.

Таким образом, Ингрэм провел полные 10 кругов использования TTB против одного из Саттона. А помните, в последние сезоны в паддоке ворчали, что Hyundai — это космический корабль на прямой? Уже нет.

«Сложность в том, что даже с преимуществом в ускорении у меня не было никакого преимущества перед Эшем с производительностью, которую эта штука получала на поворотах», - ворчал Ингрэм, обезумевший от того, что только что узнал, что его с трудом заработанное третье место было преобразовано в восьмое из-за штрафа за нарушение правил трассы. "Даже с 20 секундами разгона [на круг] я не могу обойти его. Он вытаскивает пять машин из каждой шпильки. Я оттягиваю половину, может быть, одну по прямой, так что вы ссыте на ветер, к сожалению, когда дело доходит до гонок с ними, у них низкий крутящий момент. Это означает, что, хотя все смотрят на все скоростные ловушки, это не говорит вам, насколько хороши они на низких оборотах. Они могут стартовать на второй передаче. – это все, что вам нужно знать».

Здесь стоит отметить, что к 2026 году техническая команда TOCA в рамках своих постоянных усилий по сохранению как можно большего паритета между различными двигателями урезала небольшое количество турбонаддува у каждого. Это привело к тому, что шесть Hyundai оказались в другой «группе» производительности, поэтому им дали еще одно преимущество. Отряд под руководством Сэма Рича проделывает фантастическую работу — часто можно увидеть седаны, хэтчбеки и фастбеки, с передним и задним приводом, в пределах сотых долей. Но они находятся в той же оскорбительной ситуации, что и футбольные арбитры Премьер-лиги, такие как Майкл Оливер или Энтони Тейлор: кто-то будет жаловаться.

В зависимости от того, где вы находитесь в отношении базового усиления, это «отключить их» или «поднять нас». В последнем лагере находитсяАдам Морган. Snetterton готовился к хорошему дню для команды Plato Racing Mercedes A35 Saloon. Дэн Роуботтом занял шестое место в первых двух гонках; Морган обогнал его и занял пятое место во втором, имея комплект мягких шин с третьего места на перевернутой стартовой решетке. Разумеется, он бежал вторым после Шеддена до того, как Саттон вышел вперед, но затем опустился на седьмое место (шестое после пенальти Ингрэма).

«На бумаге оно черно-белое», — утверждал любезный, но мрачный ланкастерец. "У других автомобилей есть преимущества в производительности, и, надеюсь, они [TOCA] это видят. Как гонщик, вы ненавидите ехать назад, и у меня не было такого большого ускорения, что усложняло задачу. Шасси действительно приятное на ощупь, но есть определенные машины, которые могут работать, даже когда у них нет ускорения".

«Мы находимся в невыгодном положении с точки зрения аэродинамики по сравнению с седанами. Мы ничего не можем с этим поделать, поэтому нам просто нужно максимально улучшить управляемость и шасси», —Джош Кук.

Здесь также можно принять во внимание мнение пользователей двигателя TOCA, созданного M-Sport, что, несмотря на то, что этот двигатель работает в мягких условиях или в условиях Южного полюса, которые обычно преобладают в BTCC, он не так силен при высоких температурах окружающей среды. Это может объяснить, что Plato Mercs упустили небольшое преимущество в Snettertonе, как и Audi Power Maxed Racing. И это делает победу Шеддена еще более впечатляющей.

Более того, Corolla теперь является единственным оставшимся хэтчбеком в серии, и Саттон и его товарищи по NAPA скажут вам, насколько лучше жизнь, если вы откажетесь от этого конкретного шара и цепи к 2026 году. Джош Кук, возглавляющий линию «настоящей» работы Speedworks вместе с родственным ансамблем MB/Laser Tools Шеддена и Арона Тейлор-Смита, выглядел в хорошей форме: второй ряд в квалификации, второй в квалификации квалификационная гонка, четвертое место в первой гонке. Но затем он пошел назад. Недостаток скорости на прямой – команда оценила скорость в 6 миль в час на пит-лейне и 7 миль в час на задней прямой – что гонять на Corolla в стае очень сложно.

"Управляемость автомобиля очень хорошая, - размышлял Кук, - но здесь у нас некоторые проблемы. Мы находимся в невыгодном положении по аэродинамике по сравнению с седанами. Мы ничего не можем с этим поделать, поэтому нам просто нужно максимально улучшить все, что мы можем, в отношении управляемости и шасси".

У каждой медали есть обратная сторона, и, должно быть, в грузовиках West Surrey Racing было много потираний рук, когда они переправляли BMW 330i M Sports в Snetterton. Заднеприводные автомобили прекрасно себя чувствуют в жару, поскольку их шины меньше изнашиваются. А после приключений Брэндса Чарльз Рейнфорд и Дэрил Де Леон – оба быстрые гонщики – также имели максимальное количество TTB в начале уик-энда.

Рэйнфорд сделал все возможное в квалификации и поставил свою 3-Series в первый ряд в короткой субботней гонке, хотя именно Том Чилтон – также на максимальном ускорении – показал лучшее время в общем зачете на своем Excelr8 Hyundai. Экстраверт-ветеран из Суррея этим очень гордился: "Я самый быстрый человек в Snettertonе, у меня нет чертовой мощности. У нас есть небольшая проблема: мы не можем контролировать наддув, поэтому мы существенно снижаем мощность [от выключения двигателя, чтобы избежать штрафов за превышение]".

Чилтон даже на старте опередил заднеприводный BMW Рейнфорда. «Я не думаю, что моя голова была прикручена должным образом – у меня просто была запоздалая реакция на свет», – усмехнулся игрок WSR, который затем пробил себе путь вперед, ударив правую руку Огги. Чилтон был "чрезвычайно расстроен. Он искренне не удосужился взять апекс, что меня оттолкнуло". Но Рейнфорд, который отделался устным предупреждением, объяснил, что спусковым крючком стал контакт с предыдущим левшой Хэмилтона: "У него была избыточная поворачиваемость, которая ударила меня в спину, и он нажал на газ, чтобы спастись, и это нормально, но это меня отпугнуло. Я включил дополнительную передачу для следующего поворота, но не могу просто остановиться, потому что позади меня машина, и я не могу больше подтянуть, потому что у меня грязные передние шины".

Экскурсия Чилтона снизила его до шестиВ-третьих, Саттон прорвался между ним и его товарищем по команде Ингрэмом на длинной прямой. «Эшу удалось проехать сзади, мимо нас, а затем врезаться еще до того, как мы успели добраться туда [к эссам]», — объяснил недоверчивый Ингрэм. «Сначала я думал, что забыл нажать кнопку ускорения или что-то в этом роде».

Суббота Саттона пошла не так, как надо, когда левая передняя шина была проколота об обломки, которые, по его мнению, ударил правша Уильямса его приятель Кук, который пошутил: "Он рассказал мне об этом за мороженым. Кто знает?"

Все закончилось тем, что Focus улетел по траве в Кораме, неровности вызвали сбой в работе наддува, который пришлось исправить, чтобы Саттон мог проехать еще один круг, прежде чем машина будет снята с дистанции. «Я сразу почувствовал, как что-то изменилось в балансе машины, пробежал мимо и продолжил движение», - вспоминает Саттон. "Под мостом все в порядке, но на следующих двух правшах я заметил проблему, свернул на Корам, и он начал снижаться и в конце грохнул. Оказывается, в середине шины есть большая дыра - что-то проколото. Думаю, мы пару раз взлетали в воздух, и переднюю часть машины пришлось немного подклеить".

Таким образом, третье место Ингрэма сократило преимущество Саттона в очках, но его отставание от Рэйнфорда в TTB никогда не позволило ему бросить вызов BMW в первой гонке в воскресенье, и жизнерадостный гонщик из Сассекса повел домой со счетом 1-3, а Де Леон занял подиум.

С конца стартовой решетки Саттон занял 10-е место в этом гонке, где он использовал шину среднего размера, чтобы быть уверенным, что он будет наслаждаться мягкими гонками до конца дня. Его не устраивал баланс Focus, «поэтому мы выполнили сброс, еще несколько изменений, и с этого момента машина ожила».

Конечно, так оно и было. Ингрэм и BMW были вынуждены использовать шины среднего размера во второй гонке, а Саттон был вторым после Hyundai на пол дистанции. Но у Ингрэма были проблемы: с четвертого круга у него не было гидроусилителя руля, и ему приходилось быть Попаем, чтобы управлять машиной. Когда он заблокировался при торможении на шпильке Уилсона и проскользнул мимо, Саттон ускользнул, и в конце концов Ингрэм сошел с дистанции из-за отказа генератора - единственный DNF в Snettertonе воскресенья BTCC. Разумеется, то же самое произошло и в Донингтоне.

«Похоже, у нас серьезная проблема», — пробормотал Ингрэм, добавив, что проклятие генератора распространилось по всему Excelr8. "Мы сделали два матча в Донингтоне, два в Брэндсе, один здесь, один у Рикки [Колларда], один у Ника [Гамильтона], один у Тома [Чилтона]. У меня такое ощущение, что у нас немного слабый компонент, и это разочаровывает. Но такова суровая реальность".

Коллард продолжил свой великолепный сезон возвращения, заняв второе место, опередив Чилтона, но может сожалеть о замедлении на пути к финишу: Саттон отыграл штраф в 5 секунд за падение двух колес за белую линию рядом с питволлом, одновременно обогнав Колларда и Де Леона. Коллард финишировал с отставанием в 6,009 секунды, но благодаря штрафу был преобразован в 1,009 секунды – и на последнем круге замедлился на 1,5 секунды…

«Они этого заслуживают. Он самый опытный парень здесь на этом фронте, не так ли? Он феноменальный гонщик, и он знает, как защищаться, как позиционировать машину. Я отдал ей все, что у меня было»,Эш Саттон о Гордоне Шеддене

На средних шинах Коллар в финале ничего не добился. Пока Шедден совершил свое чудо, удерживая Саттона, Де Леон выиграл битву BMW с Рейнфордом (и мешающим Restart Racing Hyundai нападающего Криса Смайли) за то, что стало третьим местом после пенальти Ингрэма.

«Мы с Гордоном просто с ума сходили по коже», — ухмыльнулся Саттон. "Я старался максимально эффективно использовать свой один круг [TTB] и попытаться сделать ход. В первом повороте [Riches] это почти окупилось, но недостаточно. Они этого заслуживают. Он самый опытный парень здесь на этом фронте, не так ли? Он феноменальный гонщик, и он знает, как защищаться, как позиционировать машину. Я отдал ей все, что у меня было".

Отрыв на финише составил всего 0,728 секунды, и надо сказать, что гандикапер VSCC был бы этому рад.