Новости Чемпионата BTCC/  Сезон 2026

Поиск по новостям со всех источников

Как Кэммиш затмил Саттона и Ингрэма в Оултон-парке, чтобы взглянуть со стороны на погоню за титулом ...

Когда мы подойдем к концу сезона чемпионата Великобритании по кузовным гонкам, будем ли мы вспоминать выходные в Оултон-парке как те, где Том Ингрэм начал переломить ситуацию в борьбе с безудержным преимуществом Эша Саттона? Может быть. «Учитывая, где мы пришли на выходные, мы догоняли», - сказал действующий чемпион Ингрэм, который прибыл в Чешир с горой с 57 баллами, которую нужно преодолеть. "Это был один из тех случаев, из которых нам нужно было что-то получить. Целью было попытаться довести его [отрыв] до сороковых годов".

Он это сделал. Ингрэм не одержал победу в Оултоне за рулем своего Excelr8 Motorsport Hyundai i30 N Fastback, но наслаждался тем, что он называет «крутыми» выходными. Он накопил 55 из них, в то время как Саттон, которому удалось одержать победу на своем Ford Focus Titanium NAPA под управлением Alliance Racing, вышел с 46. Таким образом, разница теперь составляет 48.

Но их обоих в один из его лучших выходных в BTCC на сегодняшний день опередил товарищ Саттона по команде Alliance Ford Дэн Кэммиш. Игрок из Лидса из Беркшира набрал 61 очко и теперь отстает от Ингрэма всего на 12 очков. Помимо того, что Каммиш занял третье и четвертое места, он унаследовал свою первую победу в сезоне в субботней квалификационной гонке, а затем добавил награды в первой воскресной гонке.

И это несмотря на то, что умные математики из технической команды TOCA, организатора BTCC, перед выходными сняли 20 миллибар наддува у Focuses. Это произошло из-за данных, показывающих, что желто-синие машины немного выходят за пределы параметров и, как они предполагали, приведут к незначительной потере менее 3 л.с. – но, по крайней мере, это вернет их в пределы допусков.

Каммиш вошел в выходные четвертым в чемпионате, поэтому был ограничен семью секундами на круг TOCA Turbo Boost – максимум 20 – в субботней квалификации и гонке на пол-очка. Но он был на высоте с самого начала, возглавив свою квалификационную группу, и только Арон Тейлор-Смит опередил его на субботней гонке, который в другом сегменте был на 0,009 секунды быстрее.

«Мы были сильны с того момента, как машина вышла из грузовика», - размышлял Кэммиш в конце уик-энда. "Я знаю, что Джеймс [Манди, его инженер] проделал кое-какую работу между Snettertonом и здесь. Я не знаю точно, что он сделал и что там было, но он ушел и хорошенько об этом подумал, и с того момента, как машина вышла на трассу, все было просто хорошо. Я думаю, погода помогла - было холодно и пасмурно, машина была быстрой, и мы использовали ее с хорошим эффектом".

Хотя выступление Тейлора-Смита, возможно, кого-то удивило, ирландец действительно имел целых 20 оборотов, а Оултон всегда считался одной из лучших трасс для хэтчбеков Toyota Corolla GR Sport, управляемых Speedworks Motorsport. Товарищ по конюшне Джош Кук, второй после Кэммиша в своей группе, был в восторге от шасси во время прыжков и сжатий в парковой зоне, и надежды были велики.

Разумеется, Тейлор-Смит лидировал Кэмиша и Кука на протяжении всей квалификационной гонки, но уступил победу. Это произошло потому, что во время гонки ему дали штраф в 5 секунд за то, что он отстал от машины безопасности после того, как у нее погасли фары. Это правило идет рука об руку с положением с начала прошлого сезона, согласно которому лидирующая машина должна поддерживать скорость машины безопасности – без торможений и проверок – до зеленого света. «Это был позор для него», — великодушно заявил Каммиш. «Это никогда не то, как вы хотите одержать победу в гонке, но я в равной степени сделаю это, где смогу».

«Небольшой удар по зубам», — сокрушалась Тейлор-Смит. "По правде говоря, я не знал об этом наказании или правиле. Я разочарован за себя, но еще больше за всех в команде". Честно говоря, Тейлор-Смит впервые за последнее время возглавил машину безопасности. Но он пообещал освежить свои правила во время семинедельного перерыва перед следующим туром в Thruxtonе.

Саттон и Ингрэм удержались в штрафном окне Тейлор-Смита, заняв третье и четвертое места соответственно после сильного момента. Ингрэм пробил мимо «Форда» на Лодж Корнер, прежде чем немедленно вернуть позицию. «Эш, возможно, затормозил немного раньше, я, вероятно, затормозил немного позже», — размышлял Ингрэм. «Наверное, это просто подвох с моей стороны». Саттон, которому только что удалось не уступить дополнительное место Майки Доблу, считает, что "в этом не было ничего преднамеренного. Вы, как гонщик, знаете, когда вы поступили неправильно - и он, к сожалению, заблокировался и просто врезался мне в спину".

Каммишу редко удавалось последовательно избегать тени Саттона за четыре с небольшим года в команде Альянса – опять же, кому бы это удалось?

Это снова случилось с Саттоном на первом воскресном этапе, на этот раз от Кука на первом круге. «Тойота» врезалась в «Форд» на Каскейде, и Кук решил, что их бамперы сцепились вместе. Это отправило Саттона в сильное падение и опустилось на восьмое место. Он вернулся на шестое место и пытался обогнать Plato Racing Mercedes Адама Моргана, заняв пятое место на шикане Хислопа, когда выбежал из комнаты и подпрыгнул по траве.

Это ограничило четырехкратного чемпиона седьмым местом: «Снаружи не осталось ширины машины, поэтому мне пришлось освободить себе комнату через траву», - признался Саттон. "Это вывело нас наружу на следующих нескольких поворотах, и нас просто съела стая. Это позор, потому что мы, вероятно, могли бы довольно легко держаться впереди с Томом, Джошем и Дэном в первой гонке. Скорость в машине была хорошей, но теперь мы не синхронизировались со всеми".

Под «несинхронизацией» Саттон имел в виду правила, касающиеся составов шин. Когда вы подумали, что сочетание мягкого и жесткого, которое распространилось в первой половине сезона 2025 года, было не чем иным, как плохим сном, оно вернулось к Оултону. Каммиш, Кук и Ингрэм, занявшие тройку лучших в первой гонке, были вынуждены выехать на тяжелый Goodyears во второй гонке; Саттон снова был на софте.

Лучшим среди гонщиков на софте после уверенного четвертого места в первой гонке был Тейлор-Смит. Но Саттон, который уже на старте обогнал Audi Power Maxed Racing Добла и Эйдена Моффата, быстро расправился с Laser Tools Toyota, когда ее толкнули локтем, пытаясь обогнать Ингрэма.

Затем Саттон, не теряя времени, обогнал Кука, Ингрэма и Кэмиша, и ушел, чтобы победить с гигантским отрывом более чем в 19 секунд.

Примечательно, что Ингрэм и Кэммиш, поменявшиеся позициями в пользу Hyundai в Лодже за четыре круга до конца, сохранили за собой второе и третье место – на жестких шинах. Ключом к этому был Тейлор-Смит. Тойоте не хватало скорости, но решительная езда – слишком решительная в случае с Томом Чилтоном, который был уволен с трассы, в результате чего Тейлор-Смит получил еще один штраф – держала всех остальных в страхе на протяжении всех, кроме последних пяти кругов. К тому времени, когда BMW Дэрила Де Леона West Surrey Racing обогнала очень широкую Toyota, было уже слишком поздно догнать пару впереди.

«Когда вы посмотрите на то, что у них было [отсутствие TTB и жестких шин] по сравнению с наличием наддува и мягкими шинами, здесь это минимум две секунды на круге», - скромно рассказал Саттон о своей пропасти Ингрэму и Кэммишу. "Я был в чистом воздухе, опустил голову и ушел. Тони [Карроцца, инженер Саттона] подошел по радио и сказал:

"Слушайте, давайте построим столько, сколько сможем", потому что мы знали, что надвигалась плохая погода, и было важно, насколько тяжело она обрушится. Нам нужен был очень хороший буфер, потому что никогда не знаешь, что может случиться".

На последних нескольких кругах действительно шел дождь. Это не остановило Саттона, но дало Кэмишу надежду на еще один удар по Ингрэму, который извлек выгоду из своих дополнительных двух кругов TTB при выполнении маневра обгона: «Еще один круг мог бы быть веселым». Этого не произошло, и именно хедз-ап с обеих сторон позволил им подняться на подиумы, несмотря ни на что.

«Главное заключалось в том, чтобы попытаться оторваться [от Тейлора-Смита], потому что нам обоим было бы выгодно не драться, потому что все это означало бы, что мы оба собираемся покончить с колодой», - объяснил Ингрэм. «Машина чувствовала себя очень хорошо», — заметил Каммиш. "И затем прямо в середине я сказал своему инженеру: "Передняя левая просто кричит на меня, я вижу, что причиняю ей вред". Балансу это не сильно повредило, но темп немного упал. Если бы ты сказал мне, что я финиширую третьим на харде, я бы оторвал тебе руку и убежал".

В пятом ряду финала с перевернутой сеткой Кэмиш и Ингрэм снова выглядели вероятными парнями, учитывая, что они ехали на мягкой резине - и только двое из тех, кто был перед ними, были на одном и том же составе. Саттон застрял на харде с 11-го места, и хитрый план его и Карроццы никогда не использовать эту нелюбимую накладку, который, как известно, преуспел на этом же стадионе в 2025 году, в конечном итоге оказался немного в стиле Болдрика.

«Мы также внесли некоторые кардинальные изменения перед последней гонкой, готовясь к дождю, но дождь так и не пошел», - пожал плечами Саттон о своем забеге на девятое место. "Радары говорили, что так и будет, и они были правы весь день, но, к сожалению, они просто не были правы. Баланс машины, был ли он оптимальным? Вероятно, нет. Но мы все равно продвигались вперед. Мы явно отставали. У нас не было развертывания вокруг большого количества машин на харде, поэтому в итоге мы финишировали третьей машиной на харде".

Опередил Саттона на жестких шинах? Поклонитесь, поляк Крис Смайли (седьмое место на своем Restart Racing Hyundai) и Декстер Паттерсон (восьмое место на PMR Audi) – победой над лидером BTCC определенно стоит похвастать, хотя, очевидно, у них действительно было избыток TTB.

Начнем с того, что это была еще одна история уик-энда: битва за победу на мягких шинах досталась BMW WSR Чарльза Рейнфорда и Hyundai Excelr8 Рикки Колларда. Каждый из них начал день с жесткой резины в первой гонке после разочаровывающей субботы. Их форма будет обсуждаться более подробно в колонке на этой неделе.

«Последняя гонка была хорошей. Ингрэм был очень быстр до второй машины безопасности, и две лучшие со всем их ускорением… это было все, что я собирался сделать, но это абсолютно нормально» Дэн Кэммиш

Следом за ними шел Ингрэм, занявший третье место, который совершил отличный переход в Олд-Холл на Каммише, который, в свою очередь, отбился от возрождающегося Кука.

«Посмотрите — на старушке нет ни следа, и это приятно для парней, отправляющихся на летние каникулы», — сиял Кэммиш, когда вечерняя прохлада опустилась на пит-лейн. "Последняя гонка была хороша. Ингрэм был очень быстр до второй машины безопасности, а также до двух лучших со всем их ускорением... это было все, что я собирался сделать, но это абсолютно нормально".

Каким-то образом Каммишу редко удавалось постоянно избегать тени Саттона на протяжении четырех с небольшим лет в команде Альянса – опять же, кому бы это удалось? Но в Оултоне он, безусловно, вспомнил некоторые из этих поступков из своих первых дней в BTCC в команде Team Dynamics Hondas.